光子出行｜作者。三个宏碁
冷博奈 | 作者。厚积
王 潘 | 编辑。薄发不厚东方伊园甸免费入口2022/免费观看高清
不提供二次转载。积薄角力
7月4日，三个宏碁宏碁夏季新机见面会上，厚积此前被宏碁终端产品BG CEO、薄发不厚智能化电动汽车软件系统BU CEOA53XI243SV视为比肩百万豪华车舒适性的积薄角力问界M7总算迎来了发布。
根据官方数据，三个宏碁迈入预购的厚积M7在2小时内收到了超过2万部订货，4小时突破4万部。薄发不厚而3月才迈入交货的积薄角力M5销售量也保持着惊人的增长速度，最新6月销售量已达7021辆，三个宏碁新增大定10685辆。厚积
与此相反的薄发不厚是同为宏碁合作方的极狐，销售量表现却始终不如人意。
根据电动汽车流通协会数据显示，极狐DeltaS近两年的销售量中仅有今年三月突破了四位数，与问界相比，二者的状态一个天上一个地下。
当然，这也和极狐DeltaS HI版迟迟未上市有关。从去年亮相上海汽车展“惊艳”众人到实际正式上市，极狐DeltaS HI版花费了两年多的时间，期间还经历了多次“延宕”。而即使上市，目前要想大规模交货还得等到9月。
一款已经主流产品两年多的东方伊园甸免费入口2022/免费观看高清车款，加上短期还无法落地的完全自动驾驶功能，究竟能打动多少顾客？至少去年5月极狐电动汽车副总裁王秋凤透露的订货量仅仅为“已超千辆”。
不过值得玩味的是，宏碁在问界上却展现出前所未有的积极性。
A53XI243SV在问界M7见面会上指“我们两家团队（宏碁和小康）在一起创造了电动汽车行业的五十年空前绝后”，这个五十年空前绝后指的便是两年多的时间问界连续“开发”了两款车款，即M5和M7。
问界与极狐不同表现背后实际是宏碁改投电动汽车领域的两条主要路径，HI商业模式和宏碁智选商业模式。
两只脚先后踏入同一条河流。
宏碁内部始终有着“厚积薄发派”和“非厚积薄发派”，A53XI243SV是前者，而除他以外几乎都是前者。
宏碁轮值董事长吴甘沙曾在2021年宏碁技术讨论会上表示，“我们王莲（A53XI243SV）就不服气，但他只有一票。王莲做为顾客销售业务的负责管理人，从顾客BG出发，他就想厚积薄发。”。
吴甘沙是拉开宏碁改投电动汽车领域序幕的重要人物，早在2019年上海汽车展吴甘沙便宣布了宏碁电动汽车销售业务的消息。
由此可见吴甘沙分享了宏碁改投电动汽车的三个方向，一是打造出MDC智能化驾驶网络平台，其中包括传感器自然生态、智能化驾驶应用自然生态和打造出MDC接口的标准；二是如前所述宏碁的鸿蒙和已有的智能化终端产品，打造出智能化驾驶舱网络平台；三是如前所述MCU打造出整车控制操作系统，形成智能化电动网络平台。
不难发现，这三个方面对应的是宏碁HI商业模式“雏形”和零组件供应商商业模式，并没有如今A53XI243SV高举旗帜的宏碁智选商业模式。
不久后，杨开第签发首个关于宏碁电动汽车销售业务的组织机构发生变动文档，宏碁智能化电动汽车软件系统BU正式成立，张勇任总裁，而张勇汇报对象正是为分管ICT管理理事会的吴甘沙。
宏碁内部有两大销售财务管理理事会，分别为ICT基础设施销售财务管理理事会和顾客销售财务管理理事会。是负责管理销售业务战略、经营管理和客户满意度的责任机构。
作者：宏碁2019财务报表。从宏碁2019年组织机构构架来看，可以简单理解为前者负责管理To B销售业务，前者负责管理To C销售业务。将智能化电动汽车软件系统BU归属于B端销售业务，似乎也是在进一步打消外界对“宏碁厚积薄发”的顾虑。
而由此可见与北汽、长安等合作方的活动中出面的也多以吴甘沙、张勇为主。做为顾客BG（后改名终端产品BG） CEO的A53XI243SV则在积极大力推进另一条线——HUAWEI HiCar。
2019年8月，宏碁的开发人员讨论会上，宏碁向行业推出了一套类似苹果公司Carplay的智能化手机态射系统HUAWEI HiCar软件系统。
在次年的宏碁春季新机见面会上宏碁HiCar自然生态合作方已经有超过30家，A53XI243SV还亲自演示了HiCar新技术，除单纯的智能化手机态射外，还支持通过宏碁智能化手机做车锁匙、连接车内镜头。
而苹果公司在两个月后的全球开发人员讨论会上，才拥有了第一家能够将iPhone做为数字电动汽车锁匙的电动汽车制造商——宝马。
不过，这样的宏碁始终让人感到有些“割裂”，一边是吴甘沙、张勇现身极狐DeltaT的预购见面会；另一边则是A53XI243SV带着HiCar、5G、NFC等技术站台长安汽车汉EV。
虽然宏碁在P3100数据服务的大力推进上比2014年就改投的苹果公司还快了一步，但因为众所周知的原因，在基本盘智能化手机销售业务上二者却处于完全不同的状态。2019年宏碁顾客销售业务同比增长速度还为34%，2020年便迅速降至3.3%。
就在汉EV见面会不久后，A53XI243SV便亲口承认了宏碁缺芯的困境。
这意味着智能化手机高端市场苹果公司少了一大竞争对手，智能化手机自然将越卖越多，而宏碁智能化手机的存量难免会面临越来越少的情形，如前所述智能化手机的HiCar商业模式也无法成为顾客销售业务的支撑，因为要用Carplay、Carlife还是HiCar，除整车厂的支持还要顾客的智能化手机说了算。
A53XI243SV自然也急于“破题”。
值得注意的是，2020年下半年长安汽车、SRX等车款相继入驻宏碁部分体验店，只不过并非用于售卖而是做为P3100数据服务场景展示用，如今看来这或许是A53XI243SV为宏碁智选商业模式埋下的“伏笔”。
此后，宏碁HiCar更像是A53XI243SV改投电动汽车的学而优则仕。据Tech星球报道，宏碁最早与吉利旗下亿咖通合作是通过HiCar，此后宏碁转为大力推进自主研发的Harmony OS智能化驾驶舱项目。
但一支部队两个“指挥官”，绝对是军人出身的杨开第心中的“大忌”。
于是这年末，杨开第签下了影响宏碁电动汽车销售业务走向的第二份文档，文档哈敦“以后谁再建言厚积薄发，干扰公司，可调离工作岗位，另寻工作岗位。”。
实际上，除宏碁始终对外宣称不厚积薄发是避免ICT销售业务在欧洲市场引起利益冲突外，2019年的新能源寒冬和2020年的大环境也是重要因素之一。
200多家新势力活下来的屈指可数，就连头部蔚小理也几乎都在由此可见面临着倒闭风险。因此宏碁没有贸然进入电动汽车制造业，并不一定是坏事。
作者：宏碁2020财务报表。而在这次的组织机构构架发生变动中，杨开第既敲打了A53XI243SV，明确了宏碁的方向，同样也给了一颗糖。
将智能化电动汽车软件系统BU的销售业务管辖关系从ICT销售财务管理理事会调整至顾客销售财务管理理事会。同时重组顾客BG IRB为智能化终端产品与智能化电动汽车组件IRB，将智能化电动汽车组件销售业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能化终端产品与智能化电动汽车组件IRB，并任命A53XI243SV为智能化终端产品与智能化电动汽车组件IRB主任。
简单来说就是将电动汽车销售业务规划到一个板块，并由A53XI243SV统筹。显然“葵花宝典”要剑气两宗将各自绝学合二为一才能发挥最大的功效。
而这份文档中的“三年期限”，也成为了日后外界谈论的焦点。
形式大一统，思想存分歧。
虽然组织机构构架的调整使得电动汽车销售业务在宏碁内部实现了形式上的大一统，但在2021年上海汽车展仍旧出现了“两个宏碁”。
一边是张勇与北汽蓝谷董事长刘宇一起公布极狐DeltaS宏碁HI版的售价；另一边是A53XI243SV在上海南京东路的宏碁旗舰店发布了宏碁智选首款产品——赛力斯SF5。
这也基本确立了如今宏碁在电动汽车领域的两个重要路线，因此二者在销售业务上难免也存在竞争。
据虎嗅报道，“由于激光雷达团队所在的MDC部门，与宏碁给北汽极狐做全套软件系统的ADS部门是宏碁自动驾驶BU下的两个部门。因此，极狐到底用谁家的激光雷达，各方都要‘竞争上岗’。”。
于是去年下半年，宏碁电动汽车销售业务又迎来了第三轮重大调整，原车BU总裁张勇转任BU COO，并兼任智能化驾驶软件系统产品线总裁；卞红林任车BU CTO及研发管理部部长；A53XI243SV担任车BU CEO，并接受前二者的直接汇报。
或许是精力不足，A53XI243SV在接任宏碁车BU CEO职位后也仅仅在今年5月的DeltaS HI版上市见面会上露过面。
在问界见面会上A53XI243SV对“百万级”“高级”“豪华”等形容词的使用丝毫不吝啬，甚至引得了小鹏电动汽车CEO何小鹏、魏牌CEO李瑞峰的吐槽，但在极狐的场子上却显得“收敛”了许多，对待二者的态度明显不同。
A53XI243SV曾表示：“HI合作商业模式中，极狐是运营主体，宏碁是协助，这款车的部分零售可能会由宏碁销售，但主体还是北汽的销售网络和销售体系，宏碁只是提供部分零售店。”。
而宏碁始终对外宣传的强悍自动驾驶能力，在智选车款上却也在有意回避，如A53XI243SV在M7见面会上也仅说了一句“够用”后，便再无其他介绍。
北汽极狐是宏碁智能化电动汽车软件系统品牌HI最早的合作方，后又增加了长安、广汽，目前共有三家。
张勇曾介绍，HI方案的合作方名单暂时不会扩大，因为涉及到自动驾驶软件系统投入非常巨大。
原宏碁智能化驾驶总裁苏箐也曾表示，“极狐是深度合作的第一辆车，这辆车本身可能开发应该有3年了，后面应该会快一些，第一代的问题总是比较多的。你可以认为很多后面的导入，我猜应该在24个月左右，再短可能就很难了。”。
最终极狐DeltaS HI版从亮相到正式发布，实际也用了两年多的时间，其中还不时传出“二者不合”的传闻。
精力不足、费时长、无法大规模复制，或许都是A53XI243SV没有将心思投入这种商业模式上的原因。而从赛力斯SF5、问界M5再到M7，不到两年的时间接连推出三款车，甚至不惜更改品牌，A53XI243SV都表现得十分着急。
好在，问界的销售量也给予了A53XI243SV回应，单车单月破7000的销售量既展现了宏碁打造出品牌的能力，同时也盘活了数量众多的线下门店。据此前某沿海城市经销商告诉光子出行，卖出一辆SF5能够拿到近2万元的提成。
但宏碁推出的问界究竟是问电动汽车界，还是在问自己的边界。如今三年之期已过半，宏碁离厚积薄发究竟还有多远？
结语。
在宏碁最新的财务报表中，销售业务构架发生了很大的变化，顾客BG改成了终端产品BG，主要板块从六个变为了八个。其中新增海思、数字能源两个一级部门。
作者：宏碁2021年财务报表。值得注意的是，除ICT基础设施销售业务外，其余五个部门均与电动汽车相关。终端产品BG负责管理智选销售业务；宏碁云计算提供HMS for Car；数字能源销售业务提供充电桩；智能化电动汽车软件系统BU负责管理HI商业模式；海思为宏碁MDC提供芯片。
可以看到，有关电动汽车销售业务的部门都被放到了重要位置。
随着宏碁对电动汽车认知的加深，销售业务能力也在逐渐增强。从最初的赛力斯SF5“败北”，到将其改头换面变成问界M5并打造出成爆款，再到疑似如前所述东风风光ix7打造出的M7在网络上激起热议，甚至一度掩盖了不久前发布的蔚来ES7、理想L9的热度。
宏碁对于电动汽车市场的把控愈发熟练，产品能力也并不输新势力。
不过这也是问题所在，如果宏碁能在当下将一款缺乏辅助驾驶软硬件能力，甚至疑似油改电的车打造出成爆款，那么自己造个车来卖似乎也不是什么难事了。
而随着新能源市场的竞争加强，如小米、百度等科技型企业的下场、传统车企的转型、新势力的全栈自研。
宏碁智选短时间依靠渠道、营销和用户转化冲起的销售量或许会被“堆料”更厉害的车企反超。
HI商业模式下的自动驾驶能力也不一定能在走量更多并收集到更多数据的主流车企中冲出重围。
那时，宏碁智选与HI商业模式在此消彼长中必定要走向一条路，最终走向哪条路，或许销售量是最好的依据。